選ぶ熱磁気負荷が単純で保護曲線を調整する必要がない場合、配電回路、標準モーター回路、ブレーカーを一度設定してそのまま放置するアプリケーションなどです。選ぶ電子旅行調整可能な設定電流範囲 (当社の GNM1E は 0.4 ～ 1.0 インチをカバー)、設定可能な長時間 / 短時間 / 瞬間的な保護、またはリモート監視用の通信機能が必要な場合。また、電子トリップ ユニットは幅広い電流範囲をより適切に処理できるため、パネル ビルダーが在庫する必要がある SKU の数が減ります。

定格電流は基準周囲温度で定義されるため、通常は40℃。それを超えると、感熱素子内のバイメタル ストリップは、通常の電流でもトリップしきい値に近づくため、トリップするまでの過負荷が少なくなり、健全な回路では迷惑なトリップが発生する可能性があります。 50°C での係数は次のとおりです。0.91、60℃では以下に低下します。0.82。計算された負荷が 220A で、250A フレームを選択した場合、50 °C での実効容量はわずか 228A です。これは、一時的なピークや将来の負荷増加の余地を残さない狭いマージンです。

Icu（究極短絡遮断容量）ブレーカーが壊滅的な故障を起こすことなく遮断できる最大故障電流です。ただし、このレベルで故障が発生すると、ブレーカーは再利用できなくなる可能性があります。Ics（常用短絡遮断容量）ブレーカーが遮断して正常に動作し続けることができる故障電流です。 Ics は常に Icu よりも低く、それらの比率によってブレーカーがどれほど堅牢であるかがわかります。 Ics/Icu 比が高い (たとえば、GNM1-250H の 85kA Icu に対して 65kA Icu) ということは、ブレーカーが重大な障害をクリアしても、引き続き稼働できることを意味します。

を選択してくださいモーター保護タイプMCCB が別個の過負荷リレーを使用せずにモーターに直接電力を供給する場合。モーター保護トリップ ユニットの磁気トリップしきい値は高く設定されており (標準の 10 インチではなく、通常 12 ～ 14 インチ)、数秒間で定格電流の 6 ～ 8 倍に達する可能性があるモーターの通常の始動突入時にトリップすることはありません。分配タイプでは、その突入電流を短絡およびトリップとして認識します。すでにモーター回路に別個のサーマル過負荷リレーがある場合は、標準の分配タイプで十分です。

高地では空気が薄くなり、ブレーカーに 2 つの点で影響を与えます。初め、冷却効果が低下する— バイメタルストリップと通電部品は同じ電流でもより高温になるため、動作電流を減らす必要があります。 2番、絶縁耐力が低い— 空気密度が低下すると、接点ギャップを横切ってアークが形成されやすくなるため、遮断容量も修正する必要があります。 IEC 60947-2 は、高度 2000 メートルを超える場合の補正係数を提供します。どちらか一方だけを修正するのではなく、両方の修正が必要です。

はい。MOQは1ユニットです、標準リードタイムは7～15営業日。これにより、製作発注前に実機でトリップ特性、取付寸法、端子配列を確認することができます。カスタム構成（特殊なトリップ曲線、非標準の端子タイプ、または特定の銘板要件）もリクエストに応じて利用可能で、リードタイムは注文時に確認されます。